在日本的生活邁向第二年，雖然搬到了鐵道較不密集的名古屋，不過我覺得名古屋有名古屋跟東京不一樣的生活，不論如何目前為止除了人潮之外，沒有什麼不一樣的地方。
這篇主要是想要打一些跟日本鐵道有關的用語，因為都是漢字，我想應該沒有需要特地解釋的詞彙。我總共找了九個在鐵道常常會看到的詞，可能會不知道，或容易誤解的詞。雖然網路上都找得到類似的網誌跟文章，不過寫得跟我一樣仔細的應該是沒有，因此請慢慢享用。
人身事故
人身事故應該是來日本玩的人印象最深的字眼了，日本跳軌自殺的比例之高在世界是很有名的，不過不要以為人身事故＝跳軌，這是很多人對人身事故的誤解。的確，因為自殺造成的人身事故，大概佔超過一半的比例(首都圈：63%；非首都圈：50%)。但廣義來說，只要人與行走中的列車有任何摩擦、碰撞，都算是人身事故。我下面舉幾個人身事故的例子：
- 你在月台玩手機玩太專心，列車還沒停下來就碰到車身，輕輕碰到，列車有感應到就會緊急煞車
- 闖入平交道與列車碰撞
- 上下班尖峰時間被其他人碰撞，或為了拿取掉到月台下的東西，而到了月台下
- 任何理由從列車上跌落
但日本政府也不是完全沒有對策，如果你最近幾年有到日本旅遊，應該會對一個東西特別有感，就是「安全閘門的設置」。舉山手線為例，山手線就是人身事故前十名的路線，目前有29個車站的山手線就有24個設置安全閘門，剩下的應該也在陸續建置中。當然這只能擋住不小心掉到月台下的人，沒辦法擋住真的想自殺的人。企業過勞的問題，是造成跳軌自殺的主要原因之一，這早就已經是討論到不能再討論的議題了。如果你看得懂一些日文的話，下面的網址連結可以點進去看看，裡面有一些關於人身事故的撰文，很有趣可以參考，這是第一次針對跳軌自殺的公開資料，雖然已經是三年前的文章，但似乎近年也沒有再更新，找不到類似資料。
再來一個無意間發現的網站：鉄道人身事故データベース。這是一個專門針對鐵道人身事故的統計資料，雖然裡面沒有自殺的比例無從比較，但就統計來看，人身事故的件數是有隨著時間而慢慢減少。(2019年06月19日查詢，因此數字只有501件，但按這比例來看應該會跟去年差不多)這樣的成效很不錯，相較十年前已經減少20%了。
異音
異音，大概是在日本電車LED看板最常會看到的字眼了。但到底什麼是異音？根據曾經有在鐵道會社見習過的日本網友所說的，電車感應到底部有因為石頭之類的障礙物，造成線路不良的問題。大部分異音的是踩到了石頭，確認線路是否可以再開的情況，通常很快就可以恢復運轉。
車両点検
這個漢字應該不難理解，就是針對車輛的檢查。那到底什麼時候會需要讓行駛中的電車停下做檢查呢？自然現象、車輛故障，甚至到人為的因素，例如乘客按下緊急按鈕、癡漢發生、緊急救護，也都是車輛緊急停駛的範圍；也有列車司機出錯的時候，這種情形也是車輛點檢。
直通運転
直通運轉是個很有趣的議題。只要有在東京旅遊或通勤過的人一定都過，只是不知道這個事情叫做直通運轉。直通運轉是一種因為增加鐵道利用及活化的運轉模式。東京每天有數百萬人通勤及旅遊，為了增加便利性，鐵道公司或列車會彼此分享自己的鐵道讓他社的列車行駛，這種情形就叫做直通運轉。舉例來說，東京地下鐵的13條路線中，就有10條路線執行直通運轉。
直通運轉有幾個優點：
- 減少轉車次數
- 讓鐵道網往郊外擴大，增加便利性
- 搭車時間減少
- 緩和轉乘車站的空間，比如品川。
有優點當然也有缺點：
- 只要有一個路線延遲，被影響的範圍會擴大。因此發生事故的時候，甚至會直接取消直通運轉。
- 鐵道會社彼此之間辨認會變得更困難，舉例來說，羽田機場是隸屬京急鐵道，但有不只京急線的列車，還有其他鐵道公司，例如都營淺草線。
- 遺失物的管理
- 時間表亂掉的時候，已經行駛到他線的電車沒辦法回到自己原本的路線
我在自己其他地方的撰文有給幾個有趣的直通運轉的例子，有興趣再點下面的連結看看囉！
振替輸送
我記得我第一次看到這名詞，是在品川車站，那時候剛好發生人身事故，直通運轉停止，然後就跳出一串振替輸送的名詞吸引到我的眼睛。
簡單說，就是因為各種原因(天氣災害、人身事故…)造成列車大幅延遲，這時候鐵道公司會讓平常不太行駛的列車或他社列車來疏散現在的乘客到附近的車站，這種情形在實行直通運轉的東京最常見；也有一些情況是，發生在比較偏僻的地方，沒有列車可以過來幫忙，那就會跟合作的巴士或計程車業者來疏散滯留在車站的乘客，這種情形，只要乘客向車站索取振替輸送票，就可以無償搭乘這些交通工具。算是給予乘客的一種補償。
延伸研讀：遅延証明書
另一個在東京最常看到的就是遲延證明書，我以前在通學時，每天搭乘中央總武線跟山手線去語言學校，早上九點的山手線他媽的擠爆了。延遲根本就是家常便飯，在高田馬場站出口索性就直接放遲延證明書，你自己去拿。不過現在很多東京的公司都有flex time來避免尖峰時間的通勤，是不接受這張紙的XD
運休（運転休み）
很簡單，就是因為各種人為或非人為的理由，直接不開啦！大家可以回家啦！(誤)
引伸出來兩個名詞解釋如下：.
- 運轉見合
所謂的見合完整句子應該是【見合わせ】，就是車輛停止，但什麼時候再開未知。在打算寫這篇文章的時候剛好看到今天的新聞，順手就拍下來。有車子闖進鐵軌結果被撞上，電視右上角寫【小田急線一部運轉見合わせ】，就是事故排除後才可能再度行駛的意思。 - 一部運休
日文有時候會寫【本数減】這時候就是班次減少或是班距拉長的意思。
上り下り、外回り內回り
- 上り下り
連結都市跟郊區的鐵道，原則上【上り】就是往都市方向；【下り】就是往另一個方向。但是在東京就有個有趣例子，例如東急田園都市線、東京メトロ半蔵門線、東武伊勢崎線是相互直通的一條路線，東急線往澀谷是【上り】；東武線往押上也是【上り】；但在東京メトロ全線都不使用【上り】或【下り】，因為東京メト全都在都市內行走。但我有看到另一個否定這個說法的解釋，應是依照路線的起點跟終點來決定，往起點方向是【上り】；往終點方向是【下り】。上一段的說法，是源自於大正時代的政令，以東京為起點為原則所產生的用詞。
- 外回り內回り
回送電車
好像沒什麼好講的，但是多少解釋一點。就是電車要回車庫了，不載客了。有時候你會在車站看到回送電車直接停在車站但不開門載客，那就是因為車站跟鐵道構造的關係，為了不在持續行駛的情況下與其他列車交會，在必須等其他列車先通過，然後才能再繼續開。
終電
指的最後一班列車。有時候我們在搭電車的時候，搭到最後一站也會聽到幾乎一樣發音的字，那個是【終点】(しゅうてん)，不是【終電】(しゅうでん)。像我家就在鐵道的最後一站，聽到終点就是要下車的意思zzz。